La M4 remplace la M3 coupé en 2014 et inaugure le six cylindres en ligne S55 : trois litres, deux turbos, 431 chevaux. Elle existe en coupé, la F82, et en cabriolet, la F83. Le Royaume-Uni en a reçu beaucoup, et il les a reçues en conduite à droite, puisque c'est la configuration d'origine de ce marché.
C'est ce qui rend l'opération intéressante. Sur une voiture de ce type, le volant à droite fait reculer une partie des acheteurs français, ce qui creuse l'écart de prix. La voiture, elle, est identique.
Quelle version choisir
Le premier arbitrage est la carrosserie, et il n'est pas seulement esthétique.
| Version | Ce qui la caractérise | Pour qui |
|---|---|---|
| F82 Coupé | La plus légère et la plus rigide. C'est la référence de la gamme. | Usage sportif, sorties circuit, recherche de pureté. |
| F83 Cabriolet | Toit rigide escamotable en trois parties, abandonné dès la génération suivante au profit d'une capote en toile. | Usage toute l'année : coupé isolé l'hiver, découvrable l'été. |
| Competition | Puissance portée à 450 chevaux, amortissement, sièges et jantes spécifiques. | Ceux qui veulent la version aboutie, et qui la revendront mieux. |
Boîte DKG ou boîte manuelle
La M4 a été proposée avec une boîte manuelle à six rapports et avec la DKG à double embrayage et sept rapports. La DKG domine largement les annonces britanniques ; la manuelle est plus rare, et elle se paie en conséquence sur un marché de collectionneurs qui la recherche. Si vous la voulez, il faut le dire dès le départ : elle ne se trouve pas en une semaine.
Ce que la conduite à droite change réellement
Sur une M4, moins qu'on ne l'imagine. C'est une voiture de plaisir plus que de trajet quotidien : les kilomètres se font le week-end, sur des routes qu'on a choisies, pas dans les files d'attente d'un péage aux heures de pointe.
Le péage est le premier point que l'on nous cite, et c'est celui qui se règle le plus simplement : un badge de télépéage et la barrière s'ouvre seule, sans que personne ait à sortir le bras. Quelques euros par mois, et le sujet disparaît dès le premier trajet.
Le dépassement sur route à deux voies demande d'autres habitudes : on se décale un peu plus pour dégager la vue, et on s'appuie sur le passager quand il y en a un. Dans les faits, sur une M4, la question ne se pose pas longtemps. Avec 431 chevaux, un dépassement se boucle en une poignée de secondes : ce qui compte est le moment où l'on décide, pas la manœuvre elle-même.
Le reste, y compris le passage de rapports de la main gauche sur une manuelle, s'oublie en quelques jours. Nous avons livré assez de véhicules à droite pour savoir que la crainte est presque toujours supérieure à la gêne.
À la revente, l'argument s'inverse en partie : le marché est plus étroit, mais l'acheteur qui cherche précisément une M4 à ce prix-là accepte le volant.
Ce que nous vérifions avant de vous la ramener
- L'usage réel de la voiture : une M4 sortie régulièrement sur circuit ne s'achète pas au même prix qu'une routière, et cela se lit dans l'état des freins et des trains roulants.
- Les reprogrammations et les modifications, fréquentes sur ce modèle et pas toujours annoncées. Elles engagent la garantie et parfois l'homologation.
- L'historique d'entretien complet en concession, que les carnets britanniques documentent en général mieux que les nôtres.
- L'équipement exact : freins carbone céramique, sièges baquets, pack Competition. Chacun pèse lourd à l'achat comme à la revente, et une annonce est vite optimiste.
- L'état de la carrosserie et les traces de réparation, contrôlées sur place avant tout engagement de votre part.
Combien ça coûte
Nous ne referons pas le calcul ici : il est détaillé ailleurs sur le site, poste par poste, sur un cas réel de M4 achetée 19 500 £. Prix d'achat, droits de douane, TVA, honoraires, carte grise et contrôle technique y figurent avec les montants, ainsi que la comparaison avec le marché français.
Un repère tout de même : nous avons ramené des M4 pour moins de 30 000 € tout compris. C'est cet écart, et lui seul, qui justifie de faire venir une voiture d'Angleterre plutôt que de l'acheter ici.
Comment on procède
Vous nous dites la version, le budget et les critères qui comptent pour vous. Nous cherchons sur le marché britannique, nous inspectons le véhicule sur place et nous vous remettons un rapport avec les photos avant que vous ne vous engagiez. Si la voiture ne va pas, nous le disons et nous en cherchons une autre. Ensuite viennent la négociation, l'achat sécurisé, le convoyage et les formalités jusqu'à l'immatriculation française.
Le devis est gratuit et sans engagement.
