Ils roulent à droite.
Sept propriétaires racontent la voiture qu’ils ont ramenée du Royaume-Uni : pourquoi ce modèle, ce qu’il a vraiment coûté, ce qu’il faut vérifier avant d’acheter et ce que change le volant à droite au quotidien. Leurs mots, sans retouche.
- JonathanLexus IS200 pack sport
- PaulToyota MR2 Turbo SW20
- VictorMazda MX-5 NB-FL SV-T
- FlorentMini Paul Smith
- MattRenault Clio II RS phase 3
- AlexandreMitsubishi Lancer Evolution VIII GSR
- ThomasHonda Accord 2.4 VTEC boite 6
Jonathan et sa Lexus IS200 pack sport
- Pilote (Pseudonyme)
- Jonathan H
- Modèle
- Lexus IS200 pack sport
- Propriétaire depuis
- 8 mois
- Mes anciens bolides
- Nissan s12, Nissan s13, Nissan s14, crx vtec, crx non vtec, Mazda mx5 NA, Celica TA22 et plusieurs civic...
J’ai choisi ce modèle parce que
Sortant d'une Nissan s13 qui est tombée en panne en moyenne deux fois par mois pendant deux ans malgré un rebuild. Je cherchais une propulsion japonaise assez fiable pour l'utiliser tous les jours et equipée un autobloquant pour faire quelques glissades sur piste de temps en temps. Et de préférence avec au moins quatre places pour pouvoir emmener ma femme et mon fils . Globalement je suis très satisfait de cet achat, je cherchais une voiture polyvalente, fiable, japonaise et pas chère . Je crois que jai fait un très bon choix. Certes ce n'est pas un avion mais j'arrive à me faire plaisir sur circuit avec. Merci Gocarz!
J’aime par-dessus tout
Le comportement du châssis et sa précision. Le bruit du 6 cylindres .
Particularités du modèle à connaître avant l’achat
Seule la version pack sport est équipée d'un autobloquant . Sinon RAS à part la rouille comme beaucoup de voitures en Angleterre.
Si j’étais riche comme Crésus, je modifierais
Je la passerai en turbo.
Les coûts
Pour ce qui est de l' entretient ce n'est pas une voiture très chère à entretenir, les pièces se trouvent facilement en France et aussi beaucoup en Angleterre. Il faudra prévoir de faire ça soit même car la main d'oeuvre en concession Lexus par contre c'est un autre monde. Niveau consommation c'est un des points noirs connu de tous. La voiture consomme pas mal par rapport à ses performances moyennes. Il faudra tabler sur une moyenne de 10/11L au 100km. Par contre j'ai vu beaucoup de personne rouler avec un certain pourcentage d' e85 , à voir pour la sécurité du moteur mais c'est un moyen de rouler moins cher. Concernant le prix des pièces , on trouve de tout. Par exemple le volant moteur bimasse qui peut parfois poser soucis coûte relativement cher. Mais on peut toujours se tourner vers un volant moteur allégé qui en plus d'être moins cher, améliorera sensiblement la vivacité du moteur. La fiabilité sans faille en fait une voiture facile à vivre au quotidien. La mienne m'emmène tous les jours au travail depuis 8 mois et à été capable d'encaisser sans broncher une journée entière de drift sur circuit et de se payer le luxe de rentrer par la route le soir sans aucun problème mécanique ni surchauffe. (Juste des pneus d'avance à avoir pour éviter de rentrer avec des pneus lisses)
La prise en main de la conduite RHD
Très rapide, le gros point noir c'est les entrées d'autoroute car on a un angle mort pile à gauche. Les problèmes pour doubler c'est une légende urbaine puisqu'etant à droite vois pouvez voir à droite du véhicule qui vous précède. Si vous ne voyez rien c'est que vous ne respectez pas les distances de sécurité.
Mes projets
Monter un volant moteur allégé , travailler sur le poids et l'agilité du châssis sans trop perdre sur le confort au quotidien. Il faut qu'elle puisse rester polyvalente .
Paul et sa Toyota MR2 Turbo SW20
- Pilote (Pseudonyme)
- Paul Perez
- Modèle
- Toyota MR2 Turbo SW20
- Propriétaire depuis
- 8 mois
- Mes anciens bolides
- Honda civic , Honda crx , Mazda mx5
J’ai choisi ce modèle parce que
Après la mx5 qui était ma première propulsion décapotable , je voulais absolument un turbo sur la suivante. J’ai alors commencé la recherche de la voiture idéale, celle qui aurait 3 caractéristiques bien particulières à savoir : un targa / une décapotable, une propulsion et un turbo. C’est ainsi que la mr2 turbo m’a semblé être le bon compromis. En outre, le côté peu courant du modèle m’a directement intéressé, avec un moteur rageur , et des specs qui n’ont rien à envier aux concurrentes de l’époque...Finalement, j’ai fini par opter pour la version coupée au lieu du targa
J’aime par-dessus tout
Le design de la voiture qui montre bien les années 90, les pop up, le bruit du turbo qui charge juste derrière les sièges, le comportement routier, le fait de rouler en j dm spec ainsi que les quelques modifs qui étaient présentes sur la voiture lors de l’achat comme les Tom’s C7R’s ou les pièces HKS
Particularités du modèle à connaître avant l’achat
Comme beaucoup de jap’ de ces années là, cette voiture est sujette à la rouille. Il est important que la voiture ait eu un entretien suivi. L’état du système de refroidissement est également à surveiller. Après, ça reste comme la plupart des voitures classiques, les révisions 1 ont eu quelques soucis de boîte. Puis, bien entendu, les modèles turbo comme la mienne n’ont jamais étaient commercialisées en Europe mais seulement aux US et au Japon, il faut donc prévoir une RTI (au même titre qu’une skyline, ect) mais on peut trouver de jolis modèles en UK importé.
Si j’étais riche comme Crésus, je modifierais
Je ferais une restauration complète à 100% avec une petite prépa moteur .
Les coûts
En ce qui concerne d’abord la cote des MR2, celle-ci est montante. Ainsi, pour un joli modèle pas trop kilométré, il faut compter, pour une atmo, environ 4/5k euros (import compris), et pour une turbo, entre 8 et 10k voir plus (avec l’import et l’homologation compris aussi) . A propos de l’entretien, les pièces se trouvent facilement au Japon et en UK et pour certaines pièces ce sont les mêmes que les Françaises. Il est vrai que la MR2 turbo est un peu plus onéreuse par rapport à une atmo et les pièces Toyota ne sont pas données, mais cela reste une voiture très fiable ! Pour finir enfin avec la consommation, elle a la descente facile, il faudra prévoir un abonnement à la station essence !!! Malgré tout, cela reste correct en conduite souple...
La prise en main de la conduite RHD
Quelques kilomètres après la remise des clefs à Paris, la prise en main de la conduite RHD n’était plus un soucis, il ne faut surtout pas hésiter à sauter le pas !!
Mes projets
Essayer de faire une belle restauration avec une prépa châssis et moteur pour qu’elle puisse rouler encore de nombreuses années...
Victor et sa Mazda MX-5 NB-FL SV-T
- Pilote (Pseudonyme)
- Victor F (Baya44)
- Modèle
- Mazda MX-5 NB-FL SV-T
- Propriétaire depuis
- 8 mois
- Mes anciens bolides
- Subaru Impreza GT Turbo RHD (2000), Toyota Celica T23 143Chx (2000), RX8 Pack Perf 231chx RHD (2006), MX5 NB 1.8L RHD (1999), Nissan 200SX S13 (1989), Honda Civic EG4 (1992), Subaru Impreza GT Turbo RHD (1998), Honda CRX ED9 (1989), Honda Civic Ferio EG9 (1993), Toyota Celica ST 1.8L (1995), Honda CRX ED9 (1991)
J’ai choisi ce modèle parce que
J’ai adoré mon ancienne MX5, mais le petit restylage lui va bien mieux. C’est léger, nerveux, joueur et bien sur, tout ca top down (décapoté).
J’aime par-dessus tout
Le design, c’est une voiture qui reste discrète et confortable tout en attirant la sympathie .
Particularités du modèle à connaître avant l’achat
Comme la majorité des véhicules japonais, la corrosion est le point noir, les ailes arrière, bas de caisse et les corps creux sont à vérifié en priorité ! Le moteur par contre est fiable et robuste .
Si j’étais riche comme Crésus, je modifierais
Le moteur, même si celui-ci est rageur, un compresseur ou un turbo lui irait bien, ou un moteur de RX7.
Les coûts
Une MX5 se trouve à partir de 1000€ avec beaucoup de kms ou de corrosion… Les modèles sans corrosions (ou peu) sont plutôt entre 2 à 3000€. Pour ce qui est de l'entretient ce n'est pas une voiture très chère à entretenir, les pièces se trouvent facilement en France ainsi qu’en Angleterre. Ma MX5 ayant moins de 100 000kms à l’achat je n’ai eu que la distribution à faire et l’entretient. J’ai aussi profité pour la rabaisser un peu car les amortisseurs Bilstein B6 d’origine étaient un poil trop haut, je me suis donc orienté sur du B8 avec ressort Eibach . Le confort est identique et le roulis plus faible !
La prise en main de la conduite RHD
Au bout de la 5ème, c’est plutôt neutre… mais le passage en RHD est assez simple , une dizaine de minutes en ville et autant sur voie rapide pour savoir placer le véhicule et changer les repères que l’on a naturellement acquis au fil du temps sur une LHD. Pour doubler, il suffit de garder les distances de sécurité et la visibilité est équivalente. Et au pire, une petite camera de recul a 15€ sur le net branché sur un autoradio avec entrée vidéo pourra aussi aider en cas de doute sur route sinueuse derrière un camion ! (testé et approuvé)
Mes projets
Je n’ai pas forcement de gros projets pour ma MX5, celle-ci est fiable et surtout reste mon véhicule du quotidien, donc je ne peux pas vraiment l’immobiliser trop longtemps. Mais si je devais prendre un second véhicule un poil plus fun, j’opterais pour une petite Elise.
Florent et sa Mini Paul Smith
- Pilote (Pseudonyme)
- Florent (Flo)
- Modèle
- Mini Paul Smith
- Propriétaire depuis
- 4 mois (Novembre 2016)
- Mes anciens bolides
- Mini ancienne génération
J’ai choisi ce modèle parce que
C’est un modèle rare avec sa couleur unique et ses spécificités intérieur et extérieur de couleur « vert citron ». La mini est un modèle inimitable avec un style de conduite unique qui donne le sourire. L’intérieur est confortable et permet de faire de nombreux kilomètres sans problème.
J’aime par-dessus tout
La couleur de ce modèle, son petit moteur injection qui marche très bien et donne de super sensation. Le côté joueur de ces voitures.
Particularités du modèle à connaître avant l’achat
Sur les modèles après 1996 il faut vraiment attention à la rouille. S’il y en a un endroit sur la carrosserie il y en a partout à coup sur. Pour des modèles rares bien vérifier les n° châssis et moteur ainsi que les papiers qui prouvent que la voiture est bien celle qu’elle prétend être.
Si j’étais riche comme Crésus, je modifierais
Je ferai refaire la peinture avec sablage pour repartir sur des bases vraiment saines. En même temps je ferai sabler le châssis et tout le dessous de la voiture et je remettrais tout à neuf au niveau des trains roulants.
Les coûts
A part les entretiens quotidiens d’une voiture rien de spécial. Les pièces se trouvent facilement sur beaucoup de site et à des prix très abordable.
La prise en main de la conduite RHD
Plus facile que ce qu’on pense. Une fois toutes les vitesses passées on le fait par la suite sans réfléchir. Le frein à main sur la main gauche n’est pas perturbant. Sur une mini en conduite à gauche on à l’habitude d’avoir la pédale d’accélérateur un peu décalé sur la droite par rapport au poste de conduite. En RHD c’est l’inverse du coup tout est décalé vers la gauche et le pied gauche se retrouve en face de l’embrayage. Mais on s’y fait vite également après avoir roulé quelques km. Il faut faire attention sur la route car si on ne reste pas concentré on a tendance à se déporter sur la gauche.
Mes projets
Continuer ma collection avec l’acquisition d’un autre modèle rare de mini que l’on ne trouve principalement qu’en Grande Bretagne. Ex : cooper 35 ou cooper sport 500 ou last edition.
Matt et sa Renault Clio II RS
- Pilote (Pseudonyme)
- stanced matt
- Modèle
- RENAULT Clio II rs3
- Propriétaire depuis
- 2ans et demi
- Mes anciens bolides
- 106 XS, punto sporting
J’ai choisi ce modèle parce que
Un modèle que j’ai toujours aimé depuis petit, le moteur rageur du F4R avec ces 180cv, j’ai toujours été attiré par le coté décalé de la française en conduite à droite (c’est tordu je sais ^^) et bien sur l’excellent châssis de chez Renault sport.
J’aime par-dessus tout
Le rapport poids/puissance une vraie petite bombinette, le son de la ligne full inox passé 5000tr/min et le train avant super précis, la RS se place toute seule en virage.
Particularités du modèle à connaître avant l’achat
Pas de soucis particulier sur ce modèle, si possible acheter le véhicule avec la distribution faite (moteur monté au chausse-pied, peu de place dans le compartiment moteur et une facture qui grimpe vite niveau main d’œuvre) attention également à la reprog « pop and bang» qui use prématurément le moteur un moteur « stock » sans reprog est préférable.
Si j’étais riche comme Crésus, je modifierais
Ahhh si j’étais riche …. Mdr, un passage en turbo, un arceau complet et on vide madame ^^
Les coûts
Cela reste une voiture de marque française, beaucoup de pièces disponibles à prix raisonnable. Pour les améliorations Renault sport possède également une large gamme de pièces OEM (pour ceux qui veulent garder leurs belles full stock) mais niveau prix, un poil cher pour ma part
La prise en main de la conduite RHD
Pour ma part j’ai eu 2h d’autoroute pour me faire à la conduite a droite. En quelques heures en conduite cool le placement sur la route et tous les acquis de la conduite LHD viennent naturellement. Le changement RHD/LHD si on possède les 2 se fait instinctivement ensuite. Pour ceux qui hésite à cause de la boite de vitesse, cela se fait tout seul comme un automatisme. Personnellement le placement sur la route a été le plus gros point à travailler (on a tendance à « serrer » la ligne du milieu).
Mes projets
Je me laisserais bien tenter par un HondaS2000 pour l’été ou complètement autre chose comme un caddy fourgon swappé ou encore le son envoutant d’une golf r32 ….
Alexandre et sa Lancer Evolution VIII GSR
- Pilote (pseudonyme)
- Alexandre Monin (@thenismo_dropped)
- Modèle
- Mitsubishi Lancer Evolution VIII GSR
- Propriétaire depuis
- C'est une ex
- Mes anciens bolides
- Crx, S13, 350z, Evolution X
J'ai choisi ce modèle parce que
Le choix se portait entre Subaru et les Lancer car je voulais tester une 4x4 efficace. La légende des Lancer, leur design agressif et massif, leur réputation et leur exclusivité m'a fait craquer pour une 8, puis une X
J'aime par-dessus tout
Les passages de courbes au-dessus de 230 en se grattant le nez, les possibilités de préparation illimités du 4G63, la robustesse du bloc, la précision du châssis
Particularité du modèle à connaître avant l'achat
Comment entretenir une 4 roues comme celle-ci. Boite de transfert, vidanges des ponts etc. Attention à la grosse maladie des pompes AYC, ainsi que comme pour toute auto turbocompressée, le bon état du turbo. L'absence d'un Bee*R est préférable (tueurs de turbo). Consommation également très élevée. Pour ceux qui souhaitent un passage en plaques françaises, attention à bien prendre une GSR (modèle européen), une Fq300, 400 ou 440 sera soumise à une homologation à titre isolé. Également, je recommande la version MR.
Si j'étais riche comme Crésus, je modifierais
De bons combinés filetés, du semi-slick, un arceautage, du carbone à foison pour alléger, et une grosse préparation de cet incroyable bloc. La machine n'est pas faite pour cruiser, mais bien pour attaquer très fort.
Les coûts
11000€ livrée grâce a Gocarz (RHD), l'entretien ne coûte pas forcément cher, tout dépend de la qualité des pièces perfs. Attention encore à la casse de la pompe AYC (3000€). Une côte qui est en train de monter encore et encore, c'est un très bon investissement.
La prise en main de la conduite RHD
Grosse légende selon laquelle c'est inconduisible, et discours de gens qui ne savent pas. Entre 3 jours et une semaine pour s'adapter, avant de s'éclater complètement. Également, ne pas oublier qu'au Japon ça roule RHD, donc pour les vrais puristes c'est encore meilleur de se sentir différent.
Mes projets
Aucun, vu qu'elle n'est plus mienne. Néanmoins, un jeune propriétaire de cette petite merveille en trouvera rapidement des dizaines et des dizaines.
Thomas et sa Honda Accord 2.4 VTEC
- Pilote (Pseudonyme)
- TRANCHANT Thomas (Tom pour les intimes)
- Modèle
- HONDA ACCORD 2.4l VTEC BOITE 6 2003
- Propriétaire depuis
- ACCORD Bientôt 1 ans
- Mes anciens bolides
- Civic EG4, Civic Ferio, CRX DelSol
J’ai choisi ce modèles parce que
Une berline performante et luxueuse qui a du potentiel niveau modification esthétique et moteur avec un K24 assez puissant, pour une voiture de plus de 10 ans elle a très bien vieilli, je l’ai eu toute d’origine, et tout ce qui lui donne ce look a été choisi et ajouté par mes soins et l’aide d’une amie sans qui elle n’aurait pas du tout cette gueule :)
J’aime par-dessus tout
Le confort de ce paquebot, qui quand on écrase la pédale ne se laisse pas marcher sur les pieds. Et pour la balade le régulateur et l’intérieur cuir a son petit effet.
Particularités du modèle à connaître avant l’achat
Rien de très important à signaler, mis à part la ligne d'échappement à surveiller (sujet à la corrosion).
Si j’étais riche comme Crésus, je modifierais
Je la passerai sur Air Ride « avec des jantes qui claquent sa mère » :) Pourquoi ne pas passer le K24 en turbo avec toute la petite prépa qui va avec. Mais je garde de quoi bichonner la S2000 que Gocarz ma récemment importée au pied du sapin cet hiver
Les coûts
La voiture m’est revenue même avec l’import à la moitié du prix des modèles équivalents sur le marché français. [caption id="attachment_3343" align="alignnone" width="4160"]
La prise en main de la conduite RHD
En une semaine de trajet maison boulot, la prise en main est rapide et agréable, seul petit inconvénient est de doubler sur national.
Mes projets
Finir de monter le Kit Type Sport, lustrage complet et quelques petites bricoles pour qu’elle soit prête pour le HEM. Aprés je compte me consacrer à la S2000 qui va me demander plus de boulot. L'Accord est un Daily qui a de la gueule et du style qui avec son setup actuel fais son petit effet .[/caption]
